Потому что они позволяют оставить протектор жестче, что придает ему лучшие свойства, чем нешиповкам—в любом тесте если посмотреть результаты на асфальте, нешиповка проигрывает. Она вообще по всему проигрывает, кроме шумности и экономичности 
Шипы конечно на асфальте не играют никакой роли, но дело в том, что как я писал выше, они позволяют сделать состав резины более приспособленным для разных условий. Итак, вот тесты АР за 2010 год: торможение на мокром асфальте—лучший результат среди шиповок 34 метра, среди нешиповок 36, при этом та нешиповка что более-менее держит асфальт, напрочь проваливается на снегу и льду (57 и 75 метров тормозного пути, против 55 и 50 метров у шипованной резины). Так что как ни крути, на шиповка на любом покрытии предпочтительнее, потому что у нее есть два инструмента для сцепления с дорогой, и само собой рабочий диапазон шире.
в любом случае каждый выбирает по потребностям
Там теплее чем в Питере, и дороги реагентами поливают сильнее, так что липучуки наверное не имеют таких сильныхнедостатков, как в северных регионах 
